航空公司經(jīng)營資質(zhì)管理

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2024-10-09 08:49:47
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內(nèi)容摘要：航空公司經(jīng)營資質(zhì)管理的相關(guān)規(guī)定航空公司經(jīng)營資質(zhì)管理有著明確的規(guī)定。根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)，如《中華人民共和國民用航空法》《通用航空經(jīng)營許...

各類資質(zhì)· 許可證· 備案辦理

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航空公司經(jīng)營資質(zhì)管理的相關(guān)規(guī)定

航空公司經(jīng)營資質(zhì)管理有著明確的規(guī)定。根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)，如《中華人民共和國民用航空法》《通用航空經(jīng)營許可管理規(guī)定》等，從事經(jīng)營性通用航空活動的企業(yè)需要取得通用航空經(jīng)營許可。

取得通用航空經(jīng)營許可，應(yīng)當(dāng)具備以下基本條件：

從事通用航空經(jīng)營活動的主體應(yīng)當(dāng)為企業(yè)法人，企業(yè)的法定代表人為中國籍公民。
購買或者租賃不少于兩架民用航空器，航空器應(yīng)當(dāng)在中華人民共和國登記，符合適航標(biāo)準(zhǔn)。
有與民用航空器相適應(yīng)，經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練，取得相應(yīng)執(zhí)照的航空人員。
按規(guī)定投保地面第三人責(zé)任險。
滿足法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他條件。

具有下列情形之一的，民航地區(qū)管理局不予受理通用航空經(jīng)營許可申請：

不符合促進通用航空事業(yè)發(fā)展，維護社會公共利益，保護消費者合法權(quán)益等基本原則。
申請人因隱瞞有關(guān)情況或者提供虛假材料不予受理或者不予許可，一年內(nèi)再次申請的。
申請人因使用欺騙、賄賂等不正當(dāng)手段被撤銷通用航空經(jīng)營許可證后，三年內(nèi)再次申請的。
申請人收到不予許可決定后，基于同樣事實和材料再次提出經(jīng)營許可申請的。
法律、法規(guī)規(guī)定的不予受理的其他情形。

開展特定經(jīng)營項目的企業(yè)應(yīng)當(dāng)取得通用航空經(jīng)營許可，如甲類通用航空包機飛行、石油服務(wù)、直升機引航等；乙類空中游覽、直升機機外載荷飛行等；丙類私用駕駛員執(zhí)照培訓(xùn)、航空護林等；丁類使用具有標(biāo)準(zhǔn)適航證的載人自由氣球、飛艇開展空中游覽等。其他需經(jīng)許可的經(jīng)營項目，由民航局確定。搶險救災(zāi)不受上述項目的劃分限制，按照民航局的有關(guān)規(guī)定執(zhí)行。

航空公司經(jīng)營資質(zhì)的審批流程

申請取得通用航空經(jīng)營許可，應(yīng)當(dāng)具備一定條件。從事經(jīng)營性通用航空活動的主體應(yīng)當(dāng)為企業(yè)法人，企業(yè)的法定代表人為中國籍公民；有符合要求的民用航空器，包括在中華人民共和國進行登記，符合相應(yīng)的適航要求，除民航局另有規(guī)定外，用于從事載客類、載人類經(jīng)營活動的民用航空器應(yīng)當(dāng)具有標(biāo)準(zhǔn)適航證，且與擬從事的經(jīng)營性通用航空活動相適應(yīng)，從事載客類經(jīng)營活動的，至少購買或者租賃2架民用航空器，從事載人類和其他類經(jīng)營活動的，至少購買或者租賃1架民用航空器；有與民用航空器相適應(yīng)，經(jīng)過專業(yè)訓(xùn)練，取得相應(yīng)執(zhí)照的駕駛員；按規(guī)定投保地面第三人責(zé)任險；滿足法律、行政法規(guī)規(guī)定的其他條件。

申請人應(yīng)當(dāng)向企業(yè)住所地民航地區(qū)管理局提出通用航空經(jīng)營許可的申請，按規(guī)定的格式提交以下申請材料并確保其真實、完整、有效：

通用航空經(jīng)營許可申請書。
企業(yè)營業(yè)執(zhí)照。
合法占有使用民用航空器的購租合同。
民用航空器的國籍登記證、適航證和裝配的機載無線電臺的執(zhí)照。
駕駛員的執(zhí)照，以及與申請人簽訂的有效勞動合同或者等效證明文件。
投保地面第三人責(zé)任險的投保文件或者等效證明文件。

有下列情形之一的人員，不得擔(dān)任通用航空企業(yè)法定代表人（負責(zé)人）：

未履行《安全生產(chǎn)法》規(guī)定的安全生產(chǎn)管理職責(zé)，導(dǎo)致發(fā)生生產(chǎn)安全事故，受刑事處罰或者撤職處分，執(zhí)行期滿未逾五年的。
因貪污、賄賂、侵占財產(chǎn)、挪用財產(chǎn)或者破壞社會主義市場經(jīng)濟秩序，被判處刑罰，執(zhí)行期滿未逾五年的。
擔(dān)任因違法被吊銷營業(yè)執(zhí)照、責(zé)令關(guān)閉的公司、企業(yè)的法定代表人，并負有個人責(zé)任的，自該公司、企業(yè)被吊銷營業(yè)執(zhí)照之日起未逾三年的。
法律、法規(guī)規(guī)定不得擔(dān)任企業(yè)法定代表人（負責(zé)人）的其他情形。對重大、特別重大生產(chǎn)安全事故負有責(zé)任的，終身不得擔(dān)任通用航空企業(yè)法定代表人（負責(zé)人）。

國內(nèi)外航空公司經(jīng)營資質(zhì)管理的差異

國內(nèi)外航空公司在經(jīng)營資質(zhì)管理方面存在一定差異。配置基數(shù)方面，國內(nèi)外航空公司以航空承運人上一個同航季的航班時刻執(zhí)行率監(jiān)管記錄、航班正常性監(jiān)管記錄、濫用航班時刻監(jiān)管記錄、航空安全水平監(jiān)管記錄的加權(quán)平均來確定。

在航線經(jīng)營許可方面，外國航空運輸企業(yè)申請經(jīng)營外國地點和中華人民共和國地點間規(guī)定航線，應(yīng)當(dāng)符合中外雙方政府民用航空運輸協(xié)定或者有關(guān)協(xié)議的規(guī)定，并先經(jīng)其本國政府通過外交途徑對其進行指定，雙方航空運輸協(xié)定或有關(guān)協(xié)議另有規(guī)定的除外。

航空公司經(jīng)營資質(zhì)管理的案例分析

以下為一些航空公司經(jīng)營資質(zhì)管理的案例分析：

在航空公司市場份額爭奪戰(zhàn)的案例中，兩家主要航空公司通過市場調(diào)研和分析，競相提供更多優(yōu)惠措施和服務(wù)來吸引乘客。隨著競爭的激烈化，運營成本不斷增加，對盈利能力產(chǎn)生了負面影響。
某航空公司成功地降低了其運營成本。通過優(yōu)化運營流程、減少不必要的開支以及尋找更具競爭力的供應(yīng)商，該航空公司成功地提高了利潤率并改善了財務(wù)狀況。
一家航空公司面對危機時，采取了相應(yīng)的管理策略。

如何提升航空公司經(jīng)營資質(zhì)管理水平

提升航空公司經(jīng)營資質(zhì)管理水平可以從以下幾個方面入手：

把實現(xiàn)增收節(jié)支作為提高精細化管理水平的主要目標(biāo)。疫情給航空公司帶來巨大沖擊，經(jīng)營壓力持續(xù)加大。航空公司應(yīng)樹立全流程成本管控管理理念，把效益最大、成本最低作為根本出發(fā)點，全面加強精細化成本管控和精細化管理提升，適時調(diào)整經(jīng)營策略，精心修煉內(nèi)功，努力實現(xiàn)增收節(jié)支。
把落實節(jié)油措施作為提升精細化管理水平的有力抓手。疫情持續(xù)發(fā)酵疊加俄烏沖突，航油價格持續(xù)走高，航空公司應(yīng)充分意識到節(jié)油措施的重要性，結(jié)合藍天保衛(wèi)戰(zhàn)和國家“雙碳”目標(biāo)，推進使用清潔能源替代APU的工作，全面推進地面單發(fā)滑行及空中航路優(yōu)化工作，優(yōu)化調(diào)配航班等。
把用好扶持政策作為提升精細化管理水平的有效良方。國家出臺了相關(guān)紓困政策，航空公司要認真學(xué)習(xí)研究、充分讀懂弄通政策精神，并結(jié)合自身實際用好，把政策利好轉(zhuǎn)化為推動企業(yè)恢復(fù)發(fā)展的具體措施，從而更好地推動企業(yè)和行業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。
把開展服務(wù)創(chuàng)新作為提升精細化管理水平的必由之路。疫情下航空公司要注重從高速發(fā)展向高質(zhì)量發(fā)展轉(zhuǎn)變，在降本的同時不降品質(zhì)，不能因短期經(jīng)營壓力而降低服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)甚至安全標(biāo)準(zhǔn)。要立足長遠，蓄能提質(zhì)，改革創(chuàng)新，精益求精，不斷滿足不同旅客群體航空出行的多樣化需求。