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2024-11-06 10:43:33
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新能源電池維修技術(shù)資質(zhì)的獲取條件較為嚴(yán)格和多樣化。學(xué)歷方面通常要求考生具備大專及以上學(xué)歷，電子、電氣、新能源等相關(guān)專業(yè)背景會(huì)被優(yōu)先考慮。從專業(yè)能力要求來看，標(biāo)準(zhǔn)擬從維修工作準(zhǔn)備、動(dòng)力蓄電池維護(hù)與結(jié)構(gòu)檢修、軟件檢測(cè)與系統(tǒng)控制、動(dòng)力蓄電池故障診斷與維修、維修工藝制定、項(xiàng)目檢驗(yàn)與質(zhì)量管理、技術(shù)管理與培訓(xùn)等方面對(duì)動(dòng)力蓄電池維修技術(shù)人員必備的理論知識(shí)和專業(yè)技能提出要求，且將動(dòng)力蓄電池維修技術(shù)人員的專業(yè)能力等級(jí)劃分為四級(jí)，即：四級(jí)/技工、三級(jí)/高級(jí)技工、二級(jí)/技師/助理工程師、一級(jí)/高級(jí)技師/工程師。年齡也是一個(gè)考慮因素，比如低壓電工操作證的報(bào)名要求年齡在 17 周歲到 60 周歲之間，也就是法定的工作年齡。新能源汽車維修技術(shù)人員還需要報(bào)考一些證書，如汽車維修工的資格證書或者技能等級(jí)證書，以及國(guó)家應(yīng)急部門的低壓電工操作證等。
目前，新能源電池維修技術(shù)資質(zhì)的認(rèn)證機(jī)構(gòu)眾多。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、寧德時(shí)代等行業(yè)權(quán)威機(jī)構(gòu)開展了《新能源（純電動(dòng)）汽車檢測(cè)維修技師》、《動(dòng)力電池檢測(cè)與維修》等專業(yè)技能培訓(xùn)，其證書在行業(yè)內(nèi)具有較高的認(rèn)可度。中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)制定了相關(guān)的團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，如《新能源汽車維修職業(yè)技能評(píng)價(jià)規(guī)范》，并在行業(yè)內(nèi)發(fā)揮著重要作用。北測(cè)新能源不僅是中國(guó)合格評(píng)定認(rèn)可委員會(huì)（CNAS）、中國(guó)計(jì)量認(rèn)證（CMA）和中國(guó)質(zhì)量認(rèn)證中心（CQC）授權(quán)實(shí)驗(yàn)室，也是國(guó)際電工委員會(huì)認(rèn)可（CBTL）實(shí)驗(yàn)室，為新能源電池維修技術(shù)的認(rèn)證提供了專業(yè)支持。
關(guān)于新能源電池維修技術(shù)的培訓(xùn)課程豐富多樣。例如，電池制造工程師培訓(xùn)暨國(guó)家電池行業(yè)職業(yè)技術(shù)培訓(xùn)（高級(jí)）班，提供了電池制造工（高級(jí)）技師職業(yè)技能等級(jí)評(píng)價(jià)培訓(xùn)等課程，有明確的報(bào)名時(shí)間和關(guān)注人數(shù)。TüV 萊茵培訓(xùn)與咨詢開設(shè)的課程，目標(biāo)群體包括汽車技師、車間技師、職業(yè)學(xué)校老師、企業(yè)內(nèi)部培訓(xùn)師、研發(fā)與測(cè)試人員等，幫助他們掌控新能源汽車及電池維修技術(shù)。還有諸如鋰電池系統(tǒng)生產(chǎn)、設(shè)計(jì)和應(yīng)用技術(shù)交流會(huì)暨動(dòng)力電池 PACK 工藝培訓(xùn)，以及《新能源汽車動(dòng)力電池及充電系統(tǒng)檢修》等專業(yè)課程，涵蓋了新能源汽車電池維修的多個(gè)方面、。一些高校如天津職業(yè)大學(xué)開設(shè)的《動(dòng)力電池系統(tǒng)檢測(cè)與維修》課程，注重培養(yǎng)學(xué)生的實(shí)際操作能力和職業(yè)素養(yǎng)。同時(shí)，深圳電動(dòng)車維修師范學(xué)校、上海新能源汽車技術(shù)培訓(xùn)學(xué)院和北京新能源汽車維修技術(shù)培訓(xùn)中心等培訓(xùn)學(xué)校也提供了全面的課程內(nèi)容和優(yōu)質(zhì)的教學(xué)設(shè)施。
在實(shí)際案例中，新能源汽車的動(dòng)力電池維修存在多種問題。比如比亞迪作為使用超高壓平臺(tái)的新能源品牌，其電壓平臺(tái)特點(diǎn)與其他主流品牌有所不同。在故障案例方面，像比亞迪唐車輛出現(xiàn) SOC78%但無 EV 模式，儀表報(bào)“請(qǐng)檢查動(dòng)力系統(tǒng)”，BMS 存在故障碼等情況。還有某車主在維修中心更換電池后，車輛行駛里程明顯下降且電池發(fā)熱，原因是維修中心未進(jìn)行嚴(yán)格測(cè)試和校準(zhǔn)。新能源汽車動(dòng)力電池管理系統(tǒng)中，絕緣故障可能由短連接連接器的線路工芯和外殼破損、高壓電纜和短連接車輛的主體引起，壞掉的電壓采集線和短連接電也可能導(dǎo)致故障。
目前關(guān)于國(guó)內(nèi)外新能源電池維修技術(shù)資質(zhì)差異的具體信息相對(duì)有限。但從國(guó)內(nèi)情況來看，中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)等機(jī)構(gòu)在不斷制定和完善相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，以適應(yīng)國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展需求。國(guó)家也出臺(tái)了一系列政策支持培養(yǎng)高技能人才，鼓勵(lì)職業(yè)技能培訓(xùn)評(píng)價(jià)機(jī)構(gòu)發(fā)展，推動(dòng)新能源汽車維修技術(shù)的提升。同時(shí)，國(guó)內(nèi)首部動(dòng)力電池檢測(cè)維修團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)《新能源汽車動(dòng)力蓄電池檢測(cè)與維修規(guī)范》的發(fā)布，為行業(yè)提供了參考和指導(dǎo)。在實(shí)際操作中，社會(huì)修理廠參與新能源汽車維修仍面臨較高門檻，如需要拿到主機(jī)廠或者電池廠的三電維修授權(quán)等。由于缺乏更多具體的國(guó)外相關(guān)信息，難以進(jìn)行更深入的對(duì)比和分析。但隨著新能源汽車行業(yè)的全球化發(fā)展，未來國(guó)內(nèi)外在這方面的交流與借鑒可能會(huì)更加頻繁和深入。
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