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全球維修資質公司排名

好順佳集團

2024-10-25 09:53:03

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全球維修資質公司排名

一、航空領域維修資質公司排名

在航空維修領域，根據《航空周刊》基于 2016 年數據開展的兩年一次的十大機體維修企業(yè)調查結果顯示：

新科宇航（ST Aerospace）和香港飛機工程有限公司（HAECO）的維修工時數遙遙領先。
漢莎技術（LHT）和法荷航維修工程公司（AFI-KLM E&M）的維修業(yè)務總營業(yè)收入較高，原因是其包含大量利潤率更高的發(fā)動機維修和部件維修業(yè)務。
成立于 2013 年的 MRO Holdings 公司在收購了 Aeroman 公司和 Flightstar 飛機服務公司之后，首次出現在榜單中，名列第四名，位于 AAR 之后。
亞太地區(qū)維修企業(yè)的維修業(yè)務增長迅猛，如廣州飛機維修工程公司（GAMECO）2014 年的機體維修工時為 110 萬小時，2016 年達到了 280 萬小時，總維修工時由 2014 年的 290 萬小時增加至 2016 年的 520 萬小時。

二、其他領域維修資質公司排名情況

在商用飛機維護、修理和大修（MRO）市場，主要運營公司包括 GE Aviation、AAR Corp.、Safran SA、Raytheon Technologies Corporation 和 Lufthansa Technik AG。

需要注意的是，維修資質公司的排名會受到多種因素的影響，如市場變化、企業(yè)并購、業(yè)務拓展等，因此排名情況并非一成不變。同時，不同機構和不同年份的排名可能會有所差異，具體排名還需參考最新權威數據和專業(yè)調查。

補充信息

一、上榜企業(yè)未來計劃

被調查的企業(yè)擁有業(yè)務強勁增長的計劃：

ST Aerospace 計劃在亞洲和美國拓展維修能力，在中國廣州市新建了第二個機庫，新機庫進入平穩(wěn)運行之后，將具備每年 50 萬小時的機體維修能力，使得在廣州的機體年維修能力將提升至 100 萬小時。公司正在投資“智能工廠”，以實現數字化維修，簡化維修作業(yè)流程。同時，也開始采用物聯(lián)網相關的 3D 打印和數據分析技術優(yōu)化運營流程，降低飛機維修成本和維修周轉時間。
HAECO 目前尚無拓展維修能力的計劃，但是將于今年內開展空客 A350 飛機的首次 C 檢工作。在信息技術領域不斷創(chuàng)新，推出了便攜式航線維護服務（Line Services Mobility）應用程序，可通過多種類型的便攜式設備為一線維修工作人員提供綜合通信平臺。預計未來幾年內，客艙整裝、座椅和內飾翻新項目將會給公司營業(yè)收入帶來較大增長。
AAR 作為美國第六大維修企業(yè)，非常希望獲得此前未涉及的貨運飛機和某些型號寬體飛機的新業(yè)務。AAR 公司也是飛機數據分析領域的先行者，希望能夠通過基于數據分析的預測性維修，在規(guī)定的時間周期內為客戶完成高質量的維修服務。
MRO Holdings 指出，新收購的 Aeroman 公司正在為新機庫的開業(yè)做準備工作，這也是 Aeroman 公司旗下的第六個機庫。若市場條件允許，Aeroman 公司將于 2020 年后新建第七個機庫。對于 2016 年 9 月收購的 Flightstar 公司，MRO Holdings 表示正在加大該公司在人員和生產流程方面的投資，并且正在探索各種不同服務項目。
LHT 計劃通過與 GE、MTU 等公司合資成立發(fā)動機維修企業(yè)的方式提高其發(fā)動機維修能力。除了發(fā)動機維修，還希望能夠在部件維修、基地維修、改裝和數字化服務方面實現較大增長。例如，為了更好地為客戶提供服務，推動預測性維修的發(fā)展，正在大力推進數字化進程，并于今年 4 月推出了數字化工具 Aviatar。
AFI-KLM E&M 與 LHT 類似，也將其維修業(yè)務增長的重心轉移到了發(fā)動機維修和部件維修，同時也希望能夠與 OEM 共同成立更多的合資企業(yè)。計劃將于明年年初與賽峰公司合資成立一家新公司，該新公司將專門從事 CFM56 和 GE90 發(fā)動機壓氣機葉片的維修工作。同時，也在借助其 MRO Lab 項目實現持續(xù)創(chuàng)新。目前，該 MRO Lab 項目正致力于開發(fā)新一代飛機的維修解決方案，如 Prognos 這一預測性維修工具便是成果之一。
于 2015 年揭牌成立的北京飛機維修工程有限公司（新 Ameco）加大了對附件產品基礎設施的投入。2016 年 2 月，Ameco 北京基地成功完成首臺遄達 700 發(fā)動機反推修理，為機體附件修理再添一項新能力。同年，北京基地輪剎車間進行了三百平米的擴建，引進了世界先進的機輪專用磅緊設備，為車間建立第二條生產線做好準備。同時，車間配套項目——北京基地第二條熒光探傷線也已順利投產。北京基地建立了波音 787-9 機型的輪剎維修能力，預計今年機輪修理量將突破 1 萬個，剎車修理量提升到 2000 臺左右。新 Ameco 還計劃擴展新一代飛機及其發(fā)動機、飛機資產管理、波音和空客公務機的維修能力。今年 4 月，新 Ameco 與美國波音公司就波音公務機（BBJ）的保修索賠服務簽署了為期 5 年的協(xié)議，成為波音公司授權的亞洲 BBJ 保修服務中心。

二、維修行業(yè)市場規(guī)模和趨勢

COVID-19 大流行擾亂了全球供應鏈，使 MRO 公司難以獲得必要的零件和設備來維護和修理機械，從而導致服務延遲并增加了一些公司的成本。疫情造成的經濟放緩也減少了對 MRO 產品和服務的需求，進一步影響了市場的增長。
維護、維修和運營（MRO）市場預計到 2024 年將達到 4, 億美元，復合年增長率為 %，到 2029 年將達到 4,824 億美元。Wurth Group GmbH、Airgas Inc. （Air Liquide SA）、Applied Industrial Technologies Inc.、MSC Industrial Direct Co. Inc. 和 Rubix 是該市場的主要參與者。
商用飛機維護、修理和大修（MRO）市場預計到 2024 年將達到億美元，復合年增長率為 %，到 2029 年將達到億美元。