地鐵部件維修資質(zhì)

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2024-11-11 09:01:01
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內(nèi)容摘要：地鐵部件維修資質(zhì)的相關(guān)規(guī)定地鐵部件維修資質(zhì)受到一系列法規(guī)和標準的規(guī)范。例如，交通運輸部印發(fā)的《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運行維護管理辦法...

各類資質(zhì)· 許可證· 備案辦理

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地鐵部件維修資質(zhì)的相關(guān)規(guī)定

地鐵部件維修資質(zhì)受到一系列法規(guī)和標準的規(guī)范。例如，交通運輸部印發(fā)的《城市軌道交通設(shè)施設(shè)備運行維護管理辦法》明確了地鐵、輕軌的設(shè)施設(shè)備運行維護管理的總體要求。其中包括對土建設(shè)施及附屬軟硬件監(jiān)測設(shè)備，如橋梁、隧道、軌道、路基、車站、控制中心和車輛基地等，以及機電設(shè)備，如車輛、供電、通信、信號、自動售檢票、乘客信息系統(tǒng)、門禁、站臺門、車輛基地檢修設(shè)備和相關(guān)檢測監(jiān)測設(shè)備等的維護規(guī)定。

《城市軌道交通運營設(shè)備維修管理規(guī)范》規(guī)定了城市軌道交通運營設(shè)備維修管理工作的一般要求、各系統(tǒng)設(shè)備常規(guī)維護和定期檢修的項目及要求?！冻鞘熊壍澜煌ㄔO(shè)施養(yǎng)護維修技術(shù)規(guī)范》則對城市軌道交通中的線路、區(qū)間隧道、橋梁、車站、車輛段及區(qū)間附屬構(gòu)筑物、路基和涵洞的養(yǎng)護維修準則進行了規(guī)定。

地鐵部件維修資質(zhì)的獲取流程

獲取地鐵部件維修資質(zhì)的流程較為復(fù)雜。運營單位需要負責(zé)設(shè)施設(shè)備運行維護工作，制定設(shè)施設(shè)備運行維護管理制度和作業(yè)規(guī)程。在每日運營前，應(yīng)對軌行區(qū)行車環(huán)境，車輛系統(tǒng)、供電系統(tǒng)、通信系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、自動售檢票系統(tǒng)、乘客信息系統(tǒng)、站臺門等直接影響行車安全和客運服務(wù)的設(shè)備進行檢查。

同時，應(yīng)設(shè)置具有層級的現(xiàn)場檢查機制，對維修過程及結(jié)果進行現(xiàn)場檢查。建立維修信息記錄、簽批及檢查制度，確保維修信息記錄完整、規(guī)范。根據(jù)維修質(zhì)量考核結(jié)果，持續(xù)優(yōu)化維修方法和流程、調(diào)整維修周期、修訂維修相關(guān)程序文件。

地鐵部件維修資質(zhì)的認證機構(gòu)

目前，有多家認證機構(gòu)具備城市軌道交通裝備產(chǎn)品認證資質(zhì)。例如，中鐵檢驗認證中心有限公司、北京鑒衡認證中心有限公司、中國船級社質(zhì)量認證有限公司、交鐵檢驗認證中心(成都)有限公司、上海軌道交通檢測認證(集團)有限公司、方圓標志認證集團有限公司、上海添唯認證技術(shù)有限公司、中汽認證中心有限公司等。

其中，北京鑒衡認證中心有限公司是獲得國家認監(jiān)委批準的“城市軌道交通裝備產(chǎn)品”認證（簡稱CURC認證）資質(zhì)的機構(gòu)，具有CURC全部的7大類28項產(chǎn)品認證資質(zhì)。

地鐵部件維修資質(zhì)的申請條件

申請地鐵部件維修資質(zhì)的認證機構(gòu)需要滿足一定條件。應(yīng)依法設(shè)立并符合《中華人民共和國認證認可條例》、《認證機構(gòu)管理辦法》規(guī)定的認證機構(gòu)基本要求。相應(yīng)產(chǎn)品認證活動的實施，應(yīng)當符合GB/T 27065《合格評定產(chǎn)品、過程和服務(wù)認證機構(gòu)要求》。要認真落實國家相關(guān)政策要求，具備從事城市軌道交通裝備認證活動的相關(guān)專業(yè)技術(shù)能力，包括自有或簽約的檢測機構(gòu)依法經(jīng)過資質(zhì)認定且具備對認證目錄內(nèi)產(chǎn)品進行檢測的專業(yè)能力，以及有10名以上具有認證目錄內(nèi)產(chǎn)品專業(yè)知識和實踐經(jīng)驗的專職認證人員。已開展相應(yīng)認證領(lǐng)域的自愿性產(chǎn)品認證活動。

成功案例：地鐵部件維修資質(zhì)的取得經(jīng)驗

以下為一些成功取得地鐵部件維修資質(zhì)的經(jīng)驗案例：

北京地鐵運營一公司的杜峰被授予“北京地鐵大工匠”稱號。他通過技術(shù)革新提高維修效率、降低維修成本，攻克了多功能車輛總線（MVB）門控器的網(wǎng)絡(luò)故障難題，成功維修了故障的電路板，并得到了專業(yè)維修人員的肯定。
北京地鐵公司整合車輛設(shè)備維修“硬件”資源，加速布局自主化維修基地建設(shè)。在車鉤和油壓減振器自主化維修基地建設(shè)中，孫沛帶領(lǐng)技術(shù)骨干研發(fā)出適合北京地鐵各車型的車鉤固定工裝，解決了維修難題。
廣州地鐵電子維修專家辛磊，入職十一年來不僅做故障排除者，還在為列車“治病”的過程中摸索更快捷、更節(jié)省的維修方法，自主研發(fā)裝置獲得國家專利，帶領(lǐng)團隊打破技術(shù)壁壘，節(jié)約成本超3000萬元。