公務(wù)機(jī)Caac維修資質(zhì)

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2024-11-11 09:00:29
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內(nèi)容摘要：公務(wù)機(jī)Caac維修資質(zhì)的申請(qǐng)條件申請(qǐng)公務(wù)機(jī)Caac維修資質(zhì)需要滿足以下條件：申請(qǐng)人為依法設(shè)立的法人單位或者為其書(shū)面授權(quán)的單位，熟悉...

各類資質(zhì)· 許可證· 備案辦理

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公務(wù)機(jī)Caac維修資質(zhì)的申請(qǐng)條件

申請(qǐng)公務(wù)機(jī)Caac維修資質(zhì)需要滿足以下條件：

申請(qǐng)人為依法設(shè)立的法人單位或者為其書(shū)面授權(quán)的單位，熟悉CCAR—145部并具備進(jìn)行所申請(qǐng)項(xiàng)目維修工作的基本條件。
年滿18周歲。
無(wú)影響維修工作的色盲或者色弱。
具有大專以上（含大專，下同）學(xué)歷，理工科專業(yè)大專以上學(xué)歷更佳。
完成CCAR-66R3第條要求的航空器維修基礎(chǔ)知識(shí)培訓(xùn)。
具備至少1年的經(jīng)所在單位授權(quán)從事民用航空器或者航空器部件維修工作的經(jīng)歷（培訓(xùn)和實(shí)習(xí)不計(jì)算在內(nèi)），或者為理工科專業(yè)大專以上學(xué)歷人員并完成本規(guī)則第條要求的航空器維修實(shí)作培訓(xùn)。
通過(guò)本規(guī)則第條要求的航空器維修人員執(zhí)照的考試。
完成本規(guī)則第條要求的航空維修技術(shù)英語(yǔ)等級(jí)測(cè)試。
民航行業(yè)信用信息記錄中沒(méi)有航空器維修相關(guān)的嚴(yán)重失信行為記錄。

公務(wù)機(jī)Caac維修資質(zhì)的審批流程

Caac維修資質(zhì)審批流程的詳細(xì)且明確的分步介紹。但您可以通過(guò)以下途徑獲取相關(guān)信息：

訪問(wèn)民航行政審批服務(wù)平臺(tái)-網(wǎng)上辦事 - CAAC，了解審批的相關(guān)規(guī)定和流程。
關(guān)注CAAC - 民航行政審批服務(wù)平臺(tái)-首頁(yè)，獲取最新的審批動(dòng)態(tài)和要求。

公務(wù)機(jī)Caac維修資質(zhì)的相關(guān)費(fèi)用

關(guān)于獲取公務(wù)機(jī)Caac維修資質(zhì)的具體費(fèi)用，但維修資質(zhì)的獲取可能涉及到培訓(xùn)、考試、申請(qǐng)材料準(zhǔn)備等方面的成本。

具備公務(wù)機(jī)Caac維修資質(zhì)的企業(yè)案例

以下是一些具備公務(wù)機(jī)Caac維修資質(zhì)的企業(yè)案例：

金鹿公務(wù)：
- 金鹿公務(wù)通過(guò)中國(guó)民用航空局（英文縮寫(xiě)CAAC）審核，在原有維修資質(zhì)許可的基礎(chǔ)上，又增加了灣流G650機(jī)型的相關(guān)定檢維修資質(zhì)。
- 金鹿公務(wù)除了CAAC頒發(fā)（中國(guó)民航局）航空維修資質(zhì)許可之外，還擁有FAA（美國(guó)聯(lián)邦航空管理局）、JMM、BOC GAR（根西民航管理局頒發(fā)）、CAACI OTAR（開(kāi)曼群島民航管理局頒發(fā)）、BCAA OTAR（百慕大民航管理局頒發(fā)）等多個(gè)境內(nèi)外的航空維修許可資質(zhì)，可為大部分國(guó)家及地區(qū)的公務(wù)機(jī)客戶提供專業(yè)維修服務(wù)。
華龍航空：早在2019年9月，就獲得了GVI (G650/G650ER)型飛機(jī)1A/1C及APU600小時(shí)的定檢維修資質(zhì)。

公務(wù)機(jī)Caac維修資質(zhì)的監(jiān)管要求

公務(wù)機(jī)維護(hù)和修理是政策的硬性要求，民航局要求運(yùn)營(yíng)單位必須依據(jù)適航和運(yùn)行法規(guī)，建立完善的飛機(jī)維護(hù)制度并嚴(yán)格遵守。只有制定和執(zhí)行適當(dāng)?shù)娘w機(jī)維護(hù)計(jì)劃，才能滿足飛機(jī)的適航和運(yùn)行要求?！睹裼煤娇掌骶S修單位合格審定規(guī)則》對(duì)維修單位的監(jiān)管提出了相關(guān)要求。

有效的維護(hù)和修理，還可以降低飛機(jī)的運(yùn)行和使用成本。未能準(zhǔn)時(shí)或及時(shí)報(bào)修的飛機(jī)，可能出現(xiàn)故障，部件需要維修或換新等問(wèn)題，因此可能增加停場(chǎng)租用機(jī)庫(kù)時(shí)間等高達(dá)幾十萬(wàn)美元的額外維修費(fèi)用。低效的維修，也會(huì)造成飛機(jī)技術(shù)狀態(tài)不佳，雖然達(dá)到放行要求，但影響其飛行的經(jīng)濟(jì)性，例如增壓性能不達(dá)標(biāo)等。
維修質(zhì)量監(jiān)督委任代表必須通過(guò)考試和評(píng)估才能取得資質(zhì)，取得后方可進(jìn)行維修能力的審查和評(píng)估。試點(diǎn)建立第三方維修監(jiān)管企業(yè)和監(jiān)管信息平臺(tái)，負(fù)責(zé)組織按照規(guī)章要求的年度審查和項(xiàng)目審核，從委任代表專家?guī)祀S機(jī)抽取委任代表開(kāi)展監(jiān)管工作。