電動汽車生產資質審批

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2024-09-19 08:51:34
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內容摘要：電動汽車生產資質審批流程電動汽車生產資質審批大致分為以下步驟：在當?shù)乜h級發(fā)改委進行備案。向工信部提出申請并接受審查。通過公示獲得生...

各類資質· 許可證· 備案辦理

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電動汽車生產資質審批流程

電動汽車生產資質審批大致分為以下步驟：

在當?shù)乜h級發(fā)改委進行備案。
向工信部提出申請并接受審查。
通過公示獲得生產資質。生產資質實際由工信部裝備工業(yè)一司管理。

電動汽車生產資質審批的條件

電動汽車生產資質審批的條件主要體現(xiàn)在“雙資質”方面：

發(fā)改委“投資準入”：
- 汽車投資企業(yè)生產項目的管理由審核制變更為備案制，由國家發(fā)改委審核變更為省級發(fā)改委備案。
- 首次將插電式混合動力汽車列為燃油汽車投資項目類別，對燃油車投資項目進行了限制，禁止新建燃油汽車企業(yè)（不在中國境內銷售產品的投資項目除外），因此生產插電式混合動力汽車需有燃油汽車生產資質，新設汽車企業(yè)進行項目投資生產插電式混合動力汽車基本再無可能，現(xiàn)有車企擴大插電式混合動力汽車生產能力投資項目也需滿足諸多條件。
- 純電動整車投資項目應同時符合省、企業(yè)、股東、項目四個維度條件。所在省份應滿足：上兩個年度汽車產能利用率均高于同產品類別行業(yè)平均水平；現(xiàn)有新建獨立同產品類別純電動汽車企業(yè)投資項目均已建成且年產量達到建設規(guī)模。汽車企業(yè)法人應滿足：已建立產品研發(fā)機構，擁有專業(yè)研發(fā)團隊，具有純電動汽車概念設計、系統(tǒng)和結構設計經歷和能力；整車控制系統(tǒng)、車用動力電池系統(tǒng)、整車集成和輕量化等方面的研發(fā)以及相應的試驗驗證能力；車身及底盤制造、車用動力電池系統(tǒng)集成、整車裝配等方面的研發(fā)以及相應的試制能力；研制的產品主要技術指標達到行業(yè)領先水平；擁有純電動汽車核心技術發(fā)明專利和知識產權，并得到授權或確認；產品售后服務保障有力，承諾對項目建成投產后5年內銷售的產品質量投?；蛴上嚓P企業(yè)提供擔保。保險公司或擔保企業(yè)近3年年均凈資產與擔保期內新建企業(yè)銷售的產品金額相適應。項目企業(yè)法人股東應滿足：股東在項目建成且年產量達到建設規(guī)模前，不撤出股本；股東對關鍵零部件具有較強掌控能力，擁有整車控制系統(tǒng)、驅動電機、車用動力電池等關鍵零部件的知識產權和生產能力；主要法人股東應符合以下條件：股權占比高于三分之一；控股的現(xiàn)有新建獨立純電動汽車企業(yè)投資項目均已建成，年產量達到建設規(guī)模，且不存在違規(guī)建設項目；自有資金和融資能力能夠滿足項目建設及運營需要；主要法人股東還應符合以下條件之一：汽車整車企業(yè)為主要法人股東的，其中燃油汽車企業(yè)上兩個年度汽車產能利用率和新能源汽車產量占比均高于行業(yè)平均水平，純電動汽車企業(yè)上年度產量達到建設規(guī)模；汽車零部件企業(yè)為主要法人股東的，上兩個年度整車控制系統(tǒng)、驅動電機或車用動力電池的配套裝車量累計大于10萬套；設計研發(fā)企業(yè)、境外企業(yè)等其他市場主體為主要法人股東的，研發(fā)且擁有知識產權的純電動汽車產品，上兩個年度累計境內外市場銷售并登記注冊的數(shù)量大于3萬輛純電動乘用車或3000輛純電動商用車，或上兩個年度純電動汽車產品累計銷售額大于30億元。項目應滿足：建設內容包括純電動汽車持續(xù)研發(fā)能力，在已有研發(fā)機構基礎上，建立產品信息數(shù)據(jù)庫，提升產品概念設計、試制試裝、試驗檢測和整車運行狀態(tài)監(jiān)控等能力，研制的產品主要技術指標達到行業(yè)領先水平；建設規(guī)模，純電動乘用車不低于10萬輛，純電動商用車不低于5000輛；車身成型、涂裝、總裝等整車生產工藝和裝備，以及車用動力電池系統(tǒng)等關鍵部件的生產能力和一致性保證能力；純電動汽車產品質量保障、市場銷售、售后服務及車用動力電池回收利用管理體系；項目建成投產后，只生產自有注冊商標和品牌的純電動汽車產品。
工信部“企業(yè)及產品準入”：新能源汽車生產企業(yè)應當具備生產新能源汽車產品所必需的設計開發(fā)能力、生產能力、產品生產一致性保證能力及產品安全保障能力；申請新能源汽車產品準入的，應當符合《電動汽車安全要求第 1 部分：車載可充電儲能系統(tǒng)（REESS）》《電動

電動汽車生產資質審批的相關政策

電動汽車生產資質審批的相關政策主要包括：

工業(yè)和信息化部公布了《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)定》（工業(yè)和信息化部令第 39 號），為了落實發(fā)展新能源汽車的國家戰(zhàn)略，規(guī)范新能源汽車生產活動，保障公民生命財產安全和公共安全，促進新能源汽車產業(yè)持續(xù)健康發(fā)展。
工業(yè)和信息化部決定對《新能源汽車生產企業(yè)及產品準入管理規(guī)定》（工業(yè)和信息化部令第39號）作如下修改：刪除第五條第（三）項中的“設計開發(fā)能力”；將第二十二條第二款修改為“省、自治區(qū)、直轄市工業(yè)和信息化主管部門應當對本行政區(qū)域內新能源汽車生產企業(yè)的生產情況、監(jiān)測平臺運行情況進行監(jiān)督檢查。發(fā)現(xiàn)新能源汽車生產企業(yè)有《準入審查要求》所列要求發(fā)生重大變化、生產管理存在重大安全隱患、產品不符合安全技術標準，以及違法行為等的，應當及時向工業(yè)和信息化部報告”；將第二十三條第一款中的“12個月”修改為“24個月”

成功獲得電動汽車生產資質的案例

以下是一些成功獲得電動汽車生產資質的案例：

江鈴汽車：年產5萬輛純電動車的江鈴新能源汽車項目于12月26日正式獲批，成為又一家獲得新能源汽車生產資質的車企。江鈴新能源之前，今年北汽新能源、五龍電動車集團旗下杭州長江汽車、長城華冠旗下的前途汽車、奇瑞新能源汽車、江蘇敏安電動汽車、萬向集團已成功拿到獨立新能源汽車生產資質。江鈴新能源也是繼北汽新能源、奇瑞新能源之后，第三家傳統(tǒng)汽車企業(yè)的新能源業(yè)務板塊拿到獨立新能源生產資質。江鈴新能源掌握了整車控制系統(tǒng)、動力蓄電池系統(tǒng)、整車集成和整車輕量化四大核心技術，具備整車及動力系統(tǒng)匹配、整車管理系統(tǒng)、車載能源管理系統(tǒng)、車輛輕量化、車輛安全五大關鍵技術的設計研發(fā)能力、試驗檢測能力以及對整車產品運行狀態(tài)的監(jiān)控能力，是一家初步成型的集新能源汽車整車和三電系統(tǒng)的研發(fā)、生產、銷售為一體的新能源汽車公司。
知豆：知豆電動汽車有限公司的新能源汽車建設項目獲得國家發(fā)展與改革委員會的批準。
蔚來：蔚來汽車通過收購江淮汽車旗下的F1和F2工廠成功獲得了獨立生產資質。
小米：小米已經順利獲得規(guī)劃部門批準，獲得生產電動汽車資質。

電動汽車生產資質審批的最新動態(tài)

電動汽車生產資質審批的最新動態(tài)包括：

有傳聞稱“國內新能源汽車生產資質不再允許銷售，只能注銷”，但相關部門尚未表態(tài)。
國家發(fā)改委在江淮大眾項目獲批后，由于已獲批的15家企業(yè)新能源汽車產能儲備總量已達百萬輛，出現(xiàn)產能過剩苗頭，開始收緊生產資質管理。
國家工信部、財政部、商務部等五部委聯(lián)合組織召開《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》宣貫會，會議明確表示，中國政府正在著手排查新能源汽車產能，以確認是否存在過剩。在過去的五個多月中，國家發(fā)改委沒有批復任何純電動車乘用車項目，審批很可能在明年中旬前都不會重啟，國家希望利用這段時間，調整未來新能源車準入條件，嚴查新能源產能，對于產銷墊底的企業(yè)很可能將被淘汰。