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好順佳集團

2022-08-17 15:32:23

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內(nèi)容摘要：滴滴的進貨貨拉車開戰(zhàn)？張宏平曾表示，“如果滴滴未來被視為出行互聯(lián)網(wǎng)的入口，那是非常有想象力的?！睒O富想象力的滴滴...

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滴滴的進貨貨拉車開戰(zhàn)？

張宏平曾表示，“如果滴滴未來被視為出行互聯(lián)網(wǎng)的入口，那是非常有想象力的?！睒O富想象力的滴滴最近給我們帶來了驚喜。

5月18日，Tech星球報道稱，滴滴貨運開始正式招聘司機。首批試點城市為杭州和成都，時間為5月18日至6月18日，為期一個月。

根據(jù)公開招聘信息，司機??加盟前需繳納800元押金和50元材料費。先注冊的司機可享受30天平臺服務(wù)費減免優(yōu)惠。目前，滴滴只對有車人士開放，尚未開通“無車專營權(quán)”。開放加盟的機型有小面、中平面、小平板、中平板、米車。

實際上，卡車司機的招聘并不是由滴滴直接負責(zé)，而是分別由杭州啟凱德盛物流有限公司和成都啟凱德盛物流公司負責(zé)。經(jīng)初審和復(fù)試后，方可聘用司機。根據(jù)天眼查的信息，兩家公司的法定代表人為滴滴駕駛事業(yè)部總經(jīng)理趙輝。

滴滴進局跟拉貨員開戰(zhàn)了？

據(jù)智研咨詢數(shù)據(jù)，2018年中國同城貨運網(wǎng)絡(luò)平臺交易額突破400億元，2019年達到496億元，同比增長。從市場規(guī)模來看，也從2013年的7100億元上升到2019年的12732億元，年復(fù)合增長率為。

如此巨大的市場自然吸引了大量的創(chuàng)業(yè)者。

以幾家主流同城貨運平臺為例，目前，截至2020年3月，貨拉拉業(yè)務(wù)范圍已覆蓋中國大陸286個城市，同時在中國香港、臺灣、東南亞等19個城市擁有該平臺已在印度和南美開放，擁有 44 萬月活躍司機和 600 萬月活躍用戶。由58速運更名的快購出租車，平臺注冊司機也超過110萬，業(yè)務(wù)范圍已覆蓋6個國家和地區(qū)、346個城市的90余人。0 百萬活躍用戶。

但無論是拉拉還是快購，這幾年的詬病越來越多，平臺、司機、用戶之間的矛盾也積累到了爆發(fā)的程度。

有幾個原因：

一是行業(yè)準(zhǔn)入門檻降低，帶動行業(yè)快速擴張，經(jīng)營管理難度也隨之增加。平臺和卡車司機之間幾乎沒有溝通。僅限于一份報告。

其次，微薄的利潤導(dǎo)致司機的離職率非常高，能堅持兩年以上的很少，貨物裝卸是一件很難規(guī)范的事情。他們之間的關(guān)系變得更加緊張。

因此，在很多商家和司機眼里，貨運平臺是一種利用互聯(lián)網(wǎng)，打著解決需求的幌子，實際上是一種“搶糧收稅”。

滴滴開通貨運服務(wù)，還有勝算嗎？有分析人士表示，“滴滴的優(yōu)勢就是所謂的巨大流量優(yōu)勢。在獲客方面，戰(zhàn)略協(xié)同非常強，也就是說它的C端獲客成本很低。它的劣勢是作為后來者。” ，它需要解決供給能力，驅(qū)動端很可能會爆發(fā)補貼?！?/p>

事實上，無論是貨運平臺還是滴滴，貨運平臺只有站在司機的角度維護平臺的運營，才能做大。與燒錢搶市場相比，提升服務(wù)和管理水平是關(guān)鍵。我們也期待滴滴能給貨運行業(yè)帶來一些好的改變。

滴滴背后的野心

成立8年，滴滴主營業(yè)務(wù)網(wǎng)約車在今年實現(xiàn)了小規(guī)模盈利，其觸角也從出行領(lǐng)域延伸至生活服務(wù)領(lǐng)域。貨運和其他服務(wù)，以及年初的跨境保險。旗下品牌小聚車衣也在業(yè)務(wù)上進行了深度布局。目標(biāo)群體是車源、金融、充電站等售后市場的司機，但受益的是整個出行系統(tǒng)，在交通領(lǐng)域建立壁壘。

這些行動都是為了保障滴滴的整體生態(tài)布局。如果滴滴能分一杯羹，1億日活訂單的目標(biāo)將進一步提升。步。

規(guī)模擴大的同時，也意味著估值的提升。這一信號似乎也在告訴外界，滴滴有足夠的資本儲備來開拓新的戰(zhàn)場。過去8年，滴滴的戰(zhàn)斗經(jīng)驗如今將化為財富，助力滴滴估值達到1000億。這樣看來，似乎離上市計劃又進了一步。

目前，滴滴在控制網(wǎng)約車業(yè)務(wù)規(guī)模的同時，正在發(fā)展包括自行車和汽車后市場在內(nèi)的多元化業(yè)務(wù)。從遠處看，有無人駕駛汽車。不可否認，這些業(yè)務(wù)可能不夠強大，沒有可辨別的價值，但它們確實讓滴滴走得更遠。

那么，回到最初的問題，滴滴貨運什么時候在廣東開業(yè)？權(quán)姐預(yù)測，按照滴滴目前的布局，時間會加快，其他城市也會加快。同城貨運平臺經(jīng)過幾年的快速發(fā)展，效果并不理想。傳統(tǒng)貨運的痛點并沒有解決，反而衍生出更多的問題。我們更應(yīng)該思考的是，它是優(yōu)化了社會資源的配置，還是介入了用戶和司機之間，成為了收卡口費的“野蠻人”？

這才是真正決定滴滴和火拉拉之間競爭的因素。

5月19日，據(jù)Tech星球報道，滴滴貨運昨天開始正式招聘司機，首批試點城市為杭州和成都。招聘期為一個月，從5月18日到6月18日。

資料顯示，司機加盟前需交納800元押金和50元材料費。先注冊的司機可享受30天平臺服務(wù)費減免優(yōu)惠。目前，滴滴只對有車人士開放，尚未開通“無車專營權(quán)”。開放加盟的機型有小面、中平面、小平板、中平板、米車。

招聘的卡車司機分別負責(zé)杭州啟凱德盛物流公司和成都啟凱德盛物流公司。經(jīng)初審和復(fù)試后，方可聘用司機。

據(jù)《電商報》報道，滴滴早在上個月就成立了兩家相關(guān)公司。 4月13日，滴滴成立天津快圈航運交通運輸有限公司，注冊資本1億元，經(jīng)營范圍包括公路貨運（網(wǎng)絡(luò)貨運）等。4月14日，滴滴成立北京快聚安運科技有限公司，注冊資本為： 1億元。兩家公司的法定代表人為滴滴代駕事業(yè)部總經(jīng)理趙輝。