長春本地合資公司注冊

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道

主流合資車企半年檢：僅1家年度目標(biāo)完成率超過50

合資車企的洗牌加速。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者宋豆豆報(bào)道

2022年已過半，受疫情蔓延、芯片緊缺、原材料價(jià)格上漲等多重不確定因素影響，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游背負(fù)著沉重的包袱。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年上半年，我國汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到1萬輛和1萬輛，同比減少100輛和1億輛。

具體來看，汽車產(chǎn)銷整體呈現(xiàn)“U型”走勢：1-2月開局良好，產(chǎn)銷平穩(wěn)增長，3月中下旬快速回落，迎來十年來最艱難的車市4月，3-5月虧本銷量在100萬左右。 6月份，受疫情緩解和汽車消費(fèi)政策刺激，銷量明顯回升。

在這樣的大環(huán)境下，今年上半年，不少車企陷入了負(fù)增長。綜合來看，在主流合資車企中，一汽-大眾以20萬輛左右超越第二位穩(wěn)居前半。日系車企明顯分化——廣汽豐田成為唯一實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)正增長的合資品牌。 ，豐田是另一家合資公司，一汽豐田和廣豐，差距在拉大；本田受缺芯和疫情影響，下滑明顯。東風(fēng)本田的下滑速度遠(yuǎn)超廣州本田；面臨不小的挑戰(zhàn)。

公開資料顯示，21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者統(tǒng)計(jì)上半年11家合資車企，其中只有3家實(shí)現(xiàn)銷量同比增長，占比不足30；而50多家合資企業(yè)的年銷售目標(biāo)完成率唯一的車企是廣汽豐田。

合資車企的洗牌

今年年初，基于上年汽車行業(yè)的增長表現(xiàn)，行業(yè)組織給出的判斷，年增長率至少應(yīng)為5。然而，3月中下旬，疫情蔓延全國多地工廠減產(chǎn)停產(chǎn)，物流運(yùn)輸不暢，汽車行業(yè)一度按下暫停鍵。

今年上半年，由于大本營和大量產(chǎn)能位于長春，一汽-大眾產(chǎn)銷面臨較大挑戰(zhàn)，1-6月銷量同比下降近15。但一汽-大眾仍以累計(jì)銷量1萬輛（含奧迪進(jìn)口車）保持白镴車前半，完成全年44輛目標(biāo)，成為國內(nèi)唯一一家銷量80萬輛的車企。今年的一半。

“今年3月，長春爆發(fā)疫情，總部按下暫停鍵。疫情打亂了正常的生產(chǎn)秩序，市場冷淡，工廠停產(chǎn)?？梢哉f一汽-大眾經(jīng)歷了31 年歷史上最艱難的時(shí)期。一個(gè)月。”

一汽-大眾汽車銷售有限公司（銷售）副總經(jīng)理劉洪濤近日表示，“基于全系統(tǒng)的努力，一汽-大眾上半年汽車產(chǎn)量超過85萬輛，基本與去年持平，也在快速回升，6月銷量達(dá)到1萬輛，同比增長45，上半年累計(jì)銷量突破80萬輛，穩(wěn)居第一. 市場第一，領(lǐng)先第二汽車公司超過 20 萬輛?！?/p>

長期以來，南北大眾和上汽通用占據(jù)國內(nèi)車企銷量前三的位置。然而，從2021年開始，三大合資車企龍頭的地位遭遇獨(dú)立車企的強(qiáng)烈挑戰(zhàn)。

上半年除了一汽-大眾保住頭把交椅外，第二和第三位分別被比亞迪和長安汽車占據(jù)。上汽大眾排名第四，上汽通用跌出前五，從2021年的錫產(chǎn)量第二位下降到今年上半年的第六位。

受上海疫情影響，上汽集團(tuán)旗下多家企業(yè)于3月底停產(chǎn)。 4月下旬，部分車企開始閉環(huán)復(fù)工。但由于供應(yīng)鏈問題，整體汽車產(chǎn)銷受限。上汽大眾今年前5個(gè)月銷量同比下滑至1萬輛，而上汽通用的跌幅更大，前5個(gè)月銷量為1萬輛，同比下降。

隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)和政策刺激，上汽大眾和上汽通用在6月份開始恢復(fù)增長。前者6月銷量1萬臺，同比增長94，直接將上半年錫銷量同比增幅由負(fù)轉(zhuǎn)正；后者當(dāng)月銷售1萬臺，上半年跌幅收窄。

其次是廣汽豐田。與一汽- 大眾、上汽大眾和上汽通用面臨不同的沖擊?？偛课挥趶V州的廣汽豐田的外部情況相對較好。今年6月，廣汽豐田月銷量首次突破10萬輛。 1-6月，廣汽豐田銷量突破50萬輛，同比增速位居主流合資車企首位，基本鎖定滿量。百萬。

廣汽豐田的高增長得益于上半年推出了豐好順佳、維薩等多款新車型。此外，薩那、漢蘭達(dá)、凱美瑞三款旗艦車型的表現(xiàn)穩(wěn)定且不斷提升。值得注意的是，在前15名主流車企中，只有比亞迪和廣汽豐田兩家車企實(shí)現(xiàn)了全年銷量目標(biāo)的50。

與廣汽豐田逆勢增長不同的是，同樣在年初定下百萬輛目標(biāo)的一汽豐田今年上半年表現(xiàn)并不理想。去年被廣豐超越后，兩人的差距越來越大。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，豐田汽車銷量1萬輛，同比減少12輛，僅完成了35輛錫合金目標(biāo)。

事實(shí)上，一汽豐田銷量下滑的背后，一方面是受客觀因素影響，上半年一汽豐田長春和天津工廠均受到疫情影響，導(dǎo)致了一段時(shí)間的停產(chǎn)。一汽豐田汽車銷售有限公司黨委書記、總經(jīng)理胡少航日前表示，一汽豐田上半年減產(chǎn)1萬輛，較去年同期減產(chǎn)30以上。 2022年生產(chǎn)計(jì)劃。

另一方面，從銷售結(jié)構(gòu)來看，一汽豐田仍以卡羅拉等低端車型為主，而亞龍、皇冠魯方等中高端車型占比較低。以6月銷量為例，卡羅拉當(dāng)月銷量1萬輛，占一汽豐田銷量，中高端車型亞龍、冠陸、亞獅僅占，、、、、、三者加起來還是不如卡羅拉。

受疫情和芯片短缺的影響，本田今年上半年表現(xiàn)不佳。其中，東風(fēng)本田的跌幅遠(yuǎn)超廣汽本田。銷量數(shù)據(jù)顯示，廣汽本田和東風(fēng)本田在今年3、4月份均出現(xiàn)大幅下滑，一度超過30輛，6月份銷量才迎來正增長。今年上半年，廣汽本田累計(jì)銷售1萬輛。同比下降；東風(fēng)本田同期銷量為1萬輛，同比下降。

遺憾的是，自2022年起，廣汽菲克進(jìn)入停牌狀態(tài)。廣汽集團(tuán)公布的上半年產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，廣汽菲克1-6月累計(jì)產(chǎn)銷分別為822輛和1861輛，同比分別下降。其中，廣汽菲克3-6月產(chǎn)銷量幾乎為零，生產(chǎn)停滯不前。 .

7月18日，Stellantis Group和GAC Group均發(fā)表聲明，終止當(dāng)?shù)睾腺Y企業(yè)。未來，Stellantis將專注于Jeep品牌進(jìn)口車在中國的開發(fā)和分銷。至此，廣汽菲克的命運(yùn)即將告一段落。

電動(dòng)反擊

當(dāng)前，國內(nèi)車市競爭日趨激烈，電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型成為新的主戰(zhàn)場。

2020年以來，受疫情、芯片缺貨等不確定因素影響，合資品牌產(chǎn)能受阻，銷量恢復(fù)緩慢。與此同時(shí)，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來高速發(fā)展，以往在燃油汽車領(lǐng)域的合資品牌優(yōu)勢并沒有轉(zhuǎn)移到新能源汽車領(lǐng)域。

今年6月，新能源乘用車零售量達(dá)到1萬輛，同比增長，環(huán)比增長，1-6月形成“W型”趨勢。 1-6月，新能源乘用車國內(nèi)零售1萬輛，同比增長。從6月數(shù)據(jù)來看，新能源汽車在自主品牌中的滲透率；新能源汽車在豪華車中的滲透率；而新能源汽車在主流合資品牌中的滲透率僅為。

值得注意的是，近年來，合資車企加快布局新能源汽車市場，其中大眾品牌正在電動(dòng)化領(lǐng)域逐步站穩(wěn)腳跟。今年上半年，大眾汽車集團(tuán)（中國）在中國交付了1萬多輛新能源汽車，比去年同期翻了一番。其中，身份證。上半年，家族純電動(dòng)車型累計(jì)交付量突破10000輛，并在6月創(chuàng)下單月銷量新紀(jì)錄，交付量超過10000輛。

在身份證。系列車型火爆之下，上汽大眾新能源汽車銷量超過1萬臺，同比增長，月銷量首次達(dá)到“萬臺”水平，創(chuàng)下月銷量新紀(jì)錄；一汽-大眾家族銷量持續(xù)攀升，6月單月銷量突破9000輛。

上汽通用此前曾明確表示，將加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。日前，豪華純電動(dòng)中大型SUV凱迪拉克LYRIQ銳格正式上市，三季妃子交付。此外，別克品牌基于Autoneng電動(dòng)汽車平臺開發(fā)的首款SUV概念車別克Electra-X全球首發(fā)。今年，別克將推出兩款基于Autoneng平臺的新能源車型。

此外，本田在中國的純電動(dòng)車型——東風(fēng)本田新電動(dòng)車型e：NS1和廣汽本田e：NP1已經(jīng)上市，東風(fēng)日產(chǎn)首款純電動(dòng)車型Ariya已經(jīng)開啟預(yù)售，預(yù)計(jì)3月交付四分之一。

相比之下，豐田的bZ系列純電動(dòng)汽車卻推遲了量產(chǎn)。 4月底，bZ系列首款純電動(dòng)車型bZ4X在一汽豐田和廣汽豐田開啟預(yù)售，共推出5款車型。除了配置名稱不同，外觀、內(nèi)飾、動(dòng)力等方面基本一致。然而，預(yù)熱了一段時(shí)間、原定于6月17日晚7點(diǎn)開售的廣汽豐田bZ4X，突然取消了價(jià)格公布環(huán)節(jié)。

可能的質(zhì)量問題是一個(gè)被推測為迄今為止尚未發(fā)布的因素。今年4月，豐田率先在海外市場上市bZ4X電動(dòng)汽車，并于6月宣布全球召回2700輛bZ4X汽車。該官員表示，此次召回是由于在反復(fù)急轉(zhuǎn)彎和緊急制動(dòng)操作過程中，輪胎的輪轂螺栓可能會(huì)松動(dòng)。其還表示，bZ4X車型尚未在中國大陸開始生產(chǎn)銷售，此次召回不涉及中國市場。

不過，新車上市和海外召回的推遲，會(huì)讓消費(fèi)者產(chǎn)生擔(dān)憂，也給豐田的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型增添了不確定性。

有汽車行業(yè)人士表示，合資車企目前面臨諸多挑戰(zhàn)。一方面，在存量競爭時(shí)代，消費(fèi)升級帶來的紅利大部分被奢侈品牌占據(jù)。品牌受到影響；另一方面，合資車企電動(dòng)化轉(zhuǎn)型起步較晚，處于加速追趕階段，但普遍面臨純電動(dòng)汽車積累不足、產(chǎn)業(yè)鏈薄弱等問題。如何更新觀念，主動(dòng)轉(zhuǎn)型，需要思考。