在計(jì)算集裝箱裝運(yùn)貨物數(shù)量時(shí)，不僅要考慮集裝箱的大小，還要注意重量限制，特別是在裝載40英尺集裝箱時(shí)，經(jīng)常會(huì)遇到集裝箱超重的情況。上海內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)公司將分享有關(guān)集裝箱限重的知識(shí)點(diǎn)。
在計(jì)算集裝箱裝運(yùn)貨物數(shù)量時(shí)，不僅要考慮集裝箱的大小，還要注意重量限制，特別是在裝載40英尺集裝箱時(shí)，經(jīng)常會(huì)遇到集裝箱超重的情況。上海內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)公司將分享有關(guān)集裝箱限重的知識(shí)點(diǎn)。
集裝箱作為一種標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸工具，關(guān)于它的重量限制，首先是自身的重量限制，每個(gè)集裝箱都會(huì)在其箱體上明確標(biāo)注自己的重量限制：最大重量XXXXKGS，皮重皮重:ZZZZKGS，前者減去后者就是集裝箱裝載重量的上限，有的集裝箱門(mén)上會(huì)直接用有效載荷：SSSSKGS標(biāo)注這個(gè)重量限制。
集裝箱作為一種標(biāo)準(zhǔn)的運(yùn)輸工具，關(guān)于它的重量限制，首先是自身的重量限制，每個(gè)集裝箱都會(huì)在其箱體上明確標(biāo)注自己的重量限制：最大重量XXXXKGS，皮重皮重:ZZZZKGS，前者減去后者就是集裝箱裝載重量的上限，有的集裝箱門(mén)上會(huì)直接用有效載荷：SSSSKGS標(biāo)注這個(gè)重量限制。
這是集裝箱本體所能承受的強(qiáng)度。如果裝載超過(guò)此限值，可能出現(xiàn)箱體變形、底板脫落、頂梁彎曲等情況，由此產(chǎn)生的損失全部由裝載機(jī)承擔(dān)。目前，我國(guó)大部分集裝箱碼頭都安裝了自動(dòng)地磅。如果集裝箱裝載超過(guò)箱體的極限重量，碼頭將拒絕接收集裝箱。因此，上海內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)公司建議，在裝箱前，應(yīng)看清集裝箱箱體上的重量限制，避免不必要的退運(yùn)和重裝作業(yè)。
這是集裝箱本體所能承受的強(qiáng)度。如果載荷超過(guò)這個(gè)極限，箱體可能變形，底板可能變形
由于頂梁脫落、彎曲等損壞而產(chǎn)生的一切損失將由裝載機(jī)承擔(dān)。目前，我國(guó)大部分集裝箱碼頭都安裝了自動(dòng)地磅。如果集裝箱裝載超過(guò)箱體的極限重量，碼頭將拒絕接收集裝箱。因此，上海內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)公司建議，在裝箱前，應(yīng)看清集裝箱箱體上的重量限制，避免不必要的退運(yùn)和重裝作業(yè)。
老舊的普通干貨箱分為20GP和40GP，其中20GP一般限重貨，40GP一般限26噸，適合輕貨。然而，隨著集裝箱航運(yùn)的普及，越來(lái)越多不適合集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳镩_(kāi)始由集裝箱船運(yùn)輸，這對(duì)集裝箱本體提出了更高的要求。
老舊的普通干貨箱分為20GP和40GP，其中20GP一般限重貨，40GP一般限26噸，適合輕貨。然而，隨著集裝箱航運(yùn)的普及，越來(lái)越多不適合集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳镩_(kāi)始由集裝箱船運(yùn)輸，這對(duì)集裝箱本體提出了更高的要求。
例如，船公司為運(yùn)輸紡織品、電子產(chǎn)品等輕質(zhì)泡沫貨物開(kāi)發(fā)了40HQ，一般重量限制為；隨著更多種類(lèi)的貨物，如礦石、糧食、化工產(chǎn)品等加入集裝箱運(yùn)輸行列，船公司開(kāi)發(fā)出20gp鋼筋箱，限重為；40GP強(qiáng)化箱，限重28噸，甚至有船公司專(zhuān)門(mén)為一些特定國(guó)家開(kāi)發(fā)45和48的專(zhuān)用箱。
例如，船公司為運(yùn)輸紡織品、電子產(chǎn)品等輕質(zhì)泡沫貨物開(kāi)發(fā)了40HQ，一般重量限制為；隨著更多種類(lèi)的貨物，如礦石、糧食、化工產(chǎn)品等加入集裝箱運(yùn)輸行列，船公司開(kāi)發(fā)出20gp鋼筋箱，限重為；40GP強(qiáng)化箱，限重28噸，甚至有船公司專(zhuān)門(mén)為一些特定國(guó)家開(kāi)發(fā)45和48的專(zhuān)用箱。
集裝箱運(yùn)輸是一個(gè)涉及多個(gè)部門(mén)的協(xié)同作業(yè)過(guò)程，除了集裝箱本身
除限重外，還有一些其他因素需要考慮，如碼頭和堆場(chǎng)的機(jī)械設(shè)備荷載、配套的道路運(yùn)輸限重、船公司的艙位和重量平衡等。
集裝箱運(yùn)輸是一個(gè)涉及多個(gè)部門(mén)的協(xié)同作業(yè)過(guò)程。除了集裝箱本身的重量限制外，還有一些其他因素需要考慮，如碼頭和堆場(chǎng)機(jī)械設(shè)備的負(fù)荷、配套道路運(yùn)輸?shù)闹亓肯拗?、船公司的艙位和重量平衡等?/p>
以上上海內(nèi)貿(mào)集裝箱航運(yùn)公司分享關(guān)于集裝箱限重的相關(guān)知識(shí)，關(guān)注我們，讓您體驗(yàn)更好的物流！
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上海內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸公司
如何注冊(cè)上海集裝箱運(yùn)輸公司
4月20日，馬士基集團(tuán)宣布，上海封控期間，上海港包括外高橋、洋山在內(nèi)的所有碼頭正常運(yùn)營(yíng)，船舶作業(yè)、堆場(chǎng)裝卸、集裝箱進(jìn)出港有序進(jìn)行。碼頭正通過(guò)優(yōu)化堆場(chǎng)布局，全力解決冷箱和危險(xiǎn)品堆存難題。連日來(lái)，堆場(chǎng)供不應(yīng)求的情況正在逐步好轉(zhuǎn)。
4月20日，馬士基集團(tuán)宣布，上海封控期間，上海港包括外高橋、洋山在內(nèi)的所有碼頭正常運(yùn)營(yíng)，船舶作業(yè)、堆場(chǎng)裝卸、集裝箱進(jìn)出港有序進(jìn)行。碼頭正通過(guò)優(yōu)化堆場(chǎng)布局，全力解決冷箱和危險(xiǎn)品堆存難題。連日來(lái)，堆場(chǎng)供不應(yīng)求的情況正在逐步好轉(zhuǎn)。
據(jù)介紹，馬士基在上海港及時(shí)推出陸水、海鐵聯(lián)運(yùn)等替代方案，積極幫助客戶(hù)降低疫情對(duì)供應(yīng)鏈的影響。即使船舶因一些特殊情況（返航延誤或處理船員疫情）而不得不改變計(jì)劃，馬士基在上海港的航運(yùn)運(yùn)力也完全能夠滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。
據(jù)介紹，馬士基在上海港及時(shí)推出陸水、海鐵聯(lián)運(yùn)等替代方案，積極幫助客戶(hù)降低疫情對(duì)供應(yīng)鏈的影響。即使船舶由于某些特殊情況
由于情況（延遲返航或處理船員疫情），計(jì)劃不得不改變，馬士基在上海港投放的運(yùn)力完全可以滿(mǎn)足市場(chǎng)需求。
本周以來(lái)，倉(cāng)庫(kù)業(yè)務(wù)在做好閉環(huán)管理和安全保障的前提下，恢復(fù)了部分運(yùn)營(yíng)。雖然陸路運(yùn)輸仍面臨一些瓶頸，但各級(jí)政府部門(mén)已督促各方采取有力措施，確保供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通，保障上海經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)等核心功能穩(wěn)定運(yùn)行。
本周以來(lái)，倉(cāng)庫(kù)業(yè)務(wù)在做好閉環(huán)管理和安全保障的前提下，恢復(fù)了部分運(yùn)營(yíng)。雖然陸路運(yùn)輸仍面臨一些瓶頸，但各級(jí)政府部門(mén)已督促各方采取有力措施，確保供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通，保障上海經(jīng)濟(jì)、金融、貿(mào)易、航運(yùn)等核心功能穩(wěn)定運(yùn)行。
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