深圳有多少無(wú)人機(jī)公司注冊(cè)

2019年上半年無(wú)人機(jī)注冊(cè)量達(dá)到5萬(wàn)架。這些公司很忙

半年內(nèi)注冊(cè)無(wú)人機(jī)數(shù)量猛增5萬(wàn)架。 《關(guān)于同意擴(kuò)大無(wú)人機(jī)物流配送應(yīng)用試點(diǎn)范圍的通知》，批準(zhǔn)民航西南地區(qū)管理局申請(qǐng)，即將成立江西風(fēng)宇順途科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)風(fēng)宇順途公司） )江西省贛州市南部?？祬^(qū)開(kāi)展的“無(wú)人機(jī)物流配送應(yīng)用試點(diǎn)”范圍已擴(kuò)大至四川、云南等地部分地區(qū)。

這意味著無(wú)人機(jī)物流配送的范圍將進(jìn)一步擴(kuò)大，也將推動(dòng)無(wú)人機(jī)企業(yè)的蓬勃發(fā)展。

記者從中國(guó)民航總局獲悉，截至6月底，我國(guó)無(wú)人機(jī)注冊(cè)量已達(dá)1萬(wàn)架，比去年增加近5萬(wàn)架。如果按照這個(gè)增長(zhǎng)速度計(jì)算，今年我國(guó)的無(wú)人機(jī)數(shù)量可能接近40萬(wàn)架。

無(wú)人機(jī)在民用領(lǐng)域發(fā)展迅速。

民用無(wú)人機(jī)可分為工業(yè)級(jí)和消費(fèi)級(jí)兩種。目前消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)主要用于個(gè)人航拍，大疆占據(jù)國(guó)內(nèi)主要市場(chǎng)。工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)可應(yīng)用于多個(gè)領(lǐng)域，包括農(nóng)業(yè)植保、物流運(yùn)輸、電力巡檢測(cè)繪等。

目前，涉足無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)的上市公司大多集中在工業(yè)無(wú)人機(jī)領(lǐng)域，競(jìng)爭(zhēng)已從消費(fèi)轉(zhuǎn)向工業(yè)。

記者從民航總局、物流行業(yè)協(xié)會(huì)、物流企業(yè)等方面獲悉，當(dāng)前無(wú)人機(jī)物流配送是行業(yè)熱點(diǎn)，也催生了無(wú)人機(jī)企業(yè)的蓬勃發(fā)展。

中信建投軍工團(tuán)隊(duì)告訴記者，2018年深圳無(wú)人機(jī)企業(yè)超過(guò)360家，年交易規(guī)模超過(guò)400億元。

記者還從民航總局獲悉，截至2018年底，全行業(yè)有效無(wú)人機(jī)駕駛員執(zhí)照44573架，無(wú)人機(jī)總數(shù)為http://m.opentagclosetag.com/萬(wàn)架。飛行活動(dòng)達(dá)到37萬(wàn)小時(shí)。

早在2017年，中國(guó)民航總局就先后同意在江西省贛州市南康區(qū)和陜西省開(kāi)展無(wú)人機(jī)物流配送應(yīng)用試點(diǎn)。涉及的主要參與者是順豐和京東。

作為無(wú)人機(jī)的需求側(cè)企業(yè)，這兩家公司發(fā)展勢(shì)頭相當(dāng)強(qiáng)勁。其中，順豐共投入約8963萬(wàn)元用于研發(fā)。

中國(guó)民航總局?jǐn)?shù)據(jù)顯示，2018年，順豐和京東共飛行4萬(wàn)余架次，http://m.opentagclosetag.com/小時(shí)，無(wú)人機(jī)試點(diǎn)地區(qū)飛行近40萬(wàn)架次物流和配送應(yīng)用。公里，運(yùn)輸和配送貨物 http://m.opentagclosetag.com/,000 件 http://m.opentagclosetag.com/。

2019年7月10日，順豐速運(yùn)四川甘孜祭典預(yù)處理中心揭牌。順豐從松茸預(yù)處理環(huán)節(jié)入手，推出松茸全供應(yīng)鏈解決方案，創(chuàng)造性投入100多架無(wú)人機(jī)參與松茸“第一公里”。運(yùn)輸，利用高科技加快松茸的釋放。

這只是在試點(diǎn)階段。一旦無(wú)人機(jī)物流配送的標(biāo)準(zhǔn)業(yè)態(tài)成熟，其市場(chǎng)空間將是無(wú)限的。也正因如此，無(wú)人機(jī)制造企業(yè)訂單滿(mǎn)滿(mǎn)，忙得不可開(kāi)交。

安信證券軍事板塊分析師華超告訴記者，他近日前往長(zhǎng)盈征信調(diào)研，了解到該公司正在積極推進(jìn)與國(guó)外的合作，共建無(wú)人物流體系。

“此前，公司與阿里巴巴菜鳥(niǎo)‘駝峰’計(jì)劃合作，潛在需求超過(guò)100架固定翼無(wú)人機(jī)和無(wú)人直升機(jī)，預(yù)計(jì)總合同規(guī)模預(yù)計(jì)超過(guò)30億元。”他說(shuō)，公司他還表示，無(wú)論軍民，目前公司各方面任務(wù)都滿(mǎn)載而歸，未來(lái)發(fā)展形勢(shì)良好，將實(shí)現(xiàn)持續(xù)增長(zhǎng)。

深圳注冊(cè)了多少家無(wú)人機(jī)公司

全國(guó)注冊(cè)無(wú)人機(jī)數(shù)量達(dá)24萬(wàn)架，持證從業(yè)人員4萬(wàn)人

2018年9月10日，全球無(wú)人機(jī)大會(huì)在成都拉開(kāi)帷幕。來(lái)自全球無(wú)人機(jī)領(lǐng)域的專(zhuān)家、學(xué)者和企業(yè)代表齊聚一堂。他們最關(guān)心無(wú)人機(jī)的什么？記者發(fā)現(xiàn)，“挑戰(zhàn)”成為會(huì)場(chǎng)的第一個(gè)熱詞。

挑戰(zhàn)是什么？

“無(wú)人機(jī)具有巨大的發(fā)展?jié)摿?。但它也面臨著許多挑戰(zhàn)。 “作為大會(huì)的第一位演講嘉賓，國(guó)際民航組織秘書(shū)長(zhǎng)劉芳率先拋出了‘挑戰(zhàn)’二字。在她看來(lái)，無(wú)人機(jī)在社會(huì)生產(chǎn)生活中的作用越來(lái)越多樣化，并已從傳統(tǒng)的航測(cè)、測(cè)繪、探礦等領(lǐng)域發(fā)展為農(nóng)業(yè)監(jiān)測(cè)、應(yīng)急救援、執(zhí)法監(jiān)測(cè)、物流運(yùn)輸?shù)雀嘈聭?yīng)用。但無(wú)人機(jī)數(shù)量和需求的不斷增長(zhǎng)對(duì)傳統(tǒng)的航空監(jiān)管提出了挑戰(zhàn)，也給地面人員帶來(lái)了一些風(fēng)險(xiǎn)。 "

國(guó)家空管委辦公室副主任蔡軍用“四個(gè)矛盾”總結(jié)：數(shù)量多、安全風(fēng)險(xiǎn)大、發(fā)展快但法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)滯后、空域資源利用緊張、空域資源利用率高。信息化 核心技術(shù)難突破等共同矛盾尚未得到根本解決。

臺(tái)下，與會(huì)人員還表示，無(wú)人機(jī)的飛速發(fā)展，為制定航空管理?xiàng)l例、空中交通管制保障，特別是安全管制提出了一系列措施。挑戰(zhàn)。

“安全風(fēng)險(xiǎn)比技術(shù)壁壘更具挑戰(zhàn)性。中國(guó)民航局空管局空管處處長(zhǎng)張興浩表示，安全管控面臨的挑戰(zhàn)是無(wú)人機(jī)飛行中的技術(shù)安全問(wèn)題。系統(tǒng)，比如遙控鏈路是否安全？會(huì)不會(huì)被劫持？人機(jī)與人機(jī)一體化管理。關(guān)于無(wú)人機(jī)？一旦控制環(huán)節(jié)出現(xiàn)故障，無(wú)人機(jī)是否還能具備探測(cè)避讓能力，無(wú)需遙控即可返回？ "

如何應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)？

中國(guó)民航局副局長(zhǎng)王志清直言，世界目前正面臨無(wú)人機(jī)管控的“兩難”。 “管控太嚴(yán)，會(huì)扼殺整個(gè)蓬勃發(fā)展，太松，會(huì)帶來(lái)黑飛、非法干擾等一系列問(wèn)題，甚至可能引發(fā)危害公眾安全的惡性事件?！鄙⒇?cái)產(chǎn)和國(guó)家安全?！?/p>

在劉芳看來(lái)，這也是本次會(huì)議的意義所在：“ICAO更注重功能技術(shù)整合，、公民隱私保護(hù)等，需要從國(guó)家層面考慮。 "

王志清介紹，面對(duì)新的挑戰(zhàn)，我國(guó)作為無(wú)人機(jī)生產(chǎn)和使用大國(guó)，正在采取行業(yè)管理+社會(huì)管理的模式，實(shí)施無(wú)人機(jī)綜合管理。通過(guò)加強(qiáng)地方政府、軍隊(duì)和行業(yè)管理部門(mén)之間的協(xié)調(diào)配合，形成合力，推動(dòng)無(wú)人機(jī)持續(xù)健康發(fā)展。 “民航局正在積極建設(shè)完善的無(wú)人機(jī)管理體系。在技術(shù)防范方面，已收集公布了170多個(gè)民用機(jī)場(chǎng)的障礙物管控和保護(hù)范圍數(shù)據(jù)，積極支持企業(yè)不斷完善其通過(guò)設(shè)置電子圍欄等技術(shù)手段應(yīng)對(duì)無(wú)人機(jī)干擾的能力是關(guān)鍵詞。目前，國(guó)內(nèi)已經(jīng)出臺(tái)了11個(gè)關(guān)于無(wú)人機(jī)準(zhǔn)入和運(yùn)營(yíng)的規(guī)范性文件。此外，我國(guó)正在建立民用無(wú)人機(jī)實(shí)名登記制度，同時(shí)積極開(kāi)展無(wú)人機(jī)操作人員的注冊(cè)、培訓(xùn)和執(zhí)照管理，截至目前，全國(guó)無(wú)人機(jī)注冊(cè)量超過(guò)24萬(wàn)架，超過(guò)40,000名持證人員經(jīng)過(guò)嚴(yán)格培訓(xùn)。

張興浩介紹，我國(guó)將在深圳造一套無(wú)人機(jī)。無(wú)人機(jī)管理系統(tǒng)。所有無(wú)人機(jī)都可以在系統(tǒng)上注冊(cè)，實(shí)時(shí)申請(qǐng)航線(xiàn)，實(shí)時(shí)飛行。

未來(lái)還有更多的挑戰(zhàn)。 “未來(lái)，跨區(qū)域的航空物流貨運(yùn)可能會(huì)由無(wú)人機(jī)進(jìn)行，但在這樣的場(chǎng)景下，會(huì)有很多技術(shù)和政策壁壘，如何破解？還需要更大的力量和更長(zhǎng)的時(shí)間去破解?！碧剿魈剿??！睆埮d浩說(shuō)道。

挑戰(zhàn)下的四川機(jī)遇

當(dāng)行業(yè)面臨挑戰(zhàn)時(shí)，與會(huì)嘉賓表示，四川擁有得天獨(dú)厚的機(jī)遇空間。

一方面，從產(chǎn)業(yè)來(lái)看，四川無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚。近年來(lái)，四川依托電子信息、裝備制造、先進(jìn)材料等優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)，推動(dòng)無(wú)人機(jī)領(lǐng)域企業(yè)發(fā)展。無(wú)人機(jī)80余架，在工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)特別是中高端無(wú)人機(jī)的研發(fā)制造方面具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)，形成了完整的無(wú)人機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈。另一方面，從大環(huán)境來(lái)看，由于國(guó)內(nèi)航空發(fā)展普遍落后于歐美國(guó)家，制定規(guī)則的制約因素較少。

四川作為無(wú)人機(jī)生產(chǎn)生產(chǎn)和消費(fèi)應(yīng)用大省，一直在積極開(kāi)展行動(dòng)。去年12月，四川獲批全國(guó)首個(gè)低空空域協(xié)同管理試點(diǎn)；今年6月，四川省低空空域協(xié)同管理委員會(huì)辦公室正式揭牌，標(biāo)志著試點(diǎn)工作向前邁出了實(shí)質(zhì)性一步。

在蔡軍看來(lái)，低空空域管理改革為無(wú)人機(jī)飛行提供了良好的空域環(huán)境，無(wú)人機(jī)也為低空空域管理改革注入了新動(dòng)力，“應(yīng)該說(shuō)兩者相得益彰，為了宣傳?！?/p>

“目前在我國(guó)，空域管理通常由軍航和民航共同管理。四川試點(diǎn)的特點(diǎn)是地方政府參與管理，以產(chǎn)業(yè)鏈為核心，產(chǎn)業(yè)發(fā)展與運(yùn)營(yíng)管理一體化應(yīng)該統(tǒng)一協(xié)調(diào)?！敝袊?guó)民航總局空管處空管處處長(zhǎng)李寧表示，此前，中央軍委空管委辦公室組織起草了《無(wú)人機(jī)管理暫行條例》。飛機(jī)飛行”，從政策導(dǎo)向上看，關(guān)鍵是要處理好產(chǎn)業(yè)發(fā)展與安全的關(guān)系。 “四川的試點(diǎn)，是一個(gè)很好的探索。”

李寧建議，四川首先要做好通用航空服務(wù)，理順管理關(guān)系，搭建發(fā)揮政府職能的框架；第二步，加強(qiáng)低空服務(wù)產(chǎn)品，如航圖、氣象服務(wù)等；三是進(jìn)一步研究無(wú)人機(jī)等新型導(dǎo)航方式，進(jìn)一步精細(xì)化管理。

四川日?qǐng)?bào)

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