目前，貨運(yùn)航線(xiàn)補(bǔ)貼主要給予航空公司或包機(jī)運(yùn)營(yíng)商。有的機(jī)場(chǎng)采用純航線(xiàn)補(bǔ)貼，有的機(jī)場(chǎng)采用航線(xiàn)+貨運(yùn)量。無(wú)論哪種形式，綜合起來(lái)，國(guó)內(nèi)航線(xiàn)補(bǔ)貼金額相差不大，洲際貨運(yùn)航線(xiàn)差距較大。
除了對(duì)航空公司、包機(jī)運(yùn)營(yíng)商的航線(xiàn)補(bǔ)貼外，還有對(duì)貨運(yùn)代理商的直發(fā)貨量、中轉(zhuǎn)貨量、貨車(chē)貨量等補(bǔ)貼，補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)從每公斤幾毛錢(qián)到幾元不等。此外，部分臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)在稅收、貨運(yùn)量、房屋使用等方面為注冊(cè)企業(yè)設(shè)立補(bǔ)貼資金。
那么各大機(jī)場(chǎng)補(bǔ)貼有哪些呢？
國(guó)內(nèi)新開(kāi)通定期貨運(yùn)航線(xiàn)補(bǔ)貼金額一般在10萬(wàn)以?xún)?nèi)。以新開(kāi)通的國(guó)內(nèi)定期貨運(yùn)航線(xiàn)B737-300F為例，裝載量20噸，每周6班，全年288班。根據(jù)各機(jī)場(chǎng)的政策，
石家莊機(jī)場(chǎng)單班8萬(wàn)，全年2304萬(wàn)
南昌機(jī)場(chǎng)單班8萬(wàn)，全年需資金2304萬(wàn)
西安機(jī)場(chǎng)單班6萬(wàn)，全年需資金1728萬(wàn)
長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)單班4萬(wàn)，全年需1152萬(wàn)
鄭州機(jī)場(chǎng)單班3萬(wàn)，全年需資金864萬(wàn)
福州機(jī)場(chǎng)單班3萬(wàn)，全年需資金864萬(wàn)
大連機(jī)場(chǎng)單班3萬(wàn)，全年需資金864萬(wàn)
成都機(jī)場(chǎng)單班2萬(wàn)，全年需資金576萬(wàn)
深圳機(jī)場(chǎng)500元/噸，每條航線(xiàn)上限500萬(wàn)元（基地公司），每條航線(xiàn)上限300元/噸，每條航線(xiàn)上限300萬(wàn)元（非基地公司）
國(guó)際洲際貨運(yùn)航線(xiàn)補(bǔ)貼從10萬(wàn)到數(shù)百萬(wàn)人民幣不等，缺口較大。以新開(kāi)通的洲際貨運(yùn)定期航線(xiàn)，機(jī)型B747-400F，進(jìn)出港貨物140噸為例。飛行時(shí)數(shù)按往返26小時(shí)計(jì)算，每周2班，每年96班。根據(jù)各機(jī)場(chǎng)政策，長(zhǎng)沙機(jī)場(chǎng)單班156萬(wàn)，全年約需資金1億
武漢機(jī)場(chǎng)單班150萬(wàn)，全年需資金1億元
濟(jì)南機(jī)場(chǎng)單班130萬(wàn),全年需資金約1億
南昌機(jī)場(chǎng)單班126萬(wàn)，全年需資金1億元
南京機(jī)場(chǎng)每班
100萬(wàn)，全年資金9600萬(wàn)
石家莊機(jī)場(chǎng)單班80萬(wàn)，全年需資金7680萬(wàn)
西安機(jī)場(chǎng)單班70萬(wàn)，全年需資金6720萬(wàn)
鄭州機(jī)場(chǎng)單班60萬(wàn)，全年需資金5760萬(wàn)
成都機(jī)場(chǎng)每班30萬(wàn)（疫情期間，成都機(jī)場(chǎng)還有每公斤進(jìn)港5元、出港4元的疊加貨運(yùn)補(bǔ)貼，共計(jì)每班93萬(wàn)）。航線(xiàn)一年需要2880萬(wàn)元）
深圳機(jī)場(chǎng)1000元/噸，每條國(guó)際航線(xiàn)每年封頂1000萬(wàn)元（基地公司），500元/噸，每條國(guó)際航線(xiàn)每年封頂500萬(wàn)元（非基地公司）
補(bǔ)貼的重要作用
1.給予補(bǔ)貼體現(xiàn)了地方政府對(duì)航空貨運(yùn)業(yè)的重視。當(dāng)然，僅有補(bǔ)貼是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，還需要政府、機(jī)場(chǎng)、海關(guān)等相關(guān)單位在思想上對(duì)貨運(yùn)發(fā)展給予足夠重視，在行動(dòng)上全力推動(dòng)。
2.助力開(kāi)通和增加貨運(yùn)航線(xiàn)，完善航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)；推動(dòng)機(jī)場(chǎng)貨郵吞吐量快速提升。
3.為貨運(yùn)航空公司的持久運(yùn)營(yíng)做出貢獻(xiàn)，尤其是在不景氣的年份。事實(shí)上，貨運(yùn)航空公司大部分時(shí)間都處于虧損狀態(tài)。
4.以線(xiàn)路方式引進(jìn)相關(guān)企業(yè)和產(chǎn)業(yè)，服務(wù)和助推區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，解決就業(yè)問(wèn)題。
5.補(bǔ)貼資金讓原本不太受關(guān)注的航空貨運(yùn)市場(chǎng)受到關(guān)注，參與人數(shù)不斷增加。
長(zhǎng)沙最低價(jià)公司注冊(cè)
新的公司登記制度對(duì)最低實(shí)繳資本沒(méi)有限制，將注冊(cè)資本實(shí)繳登記制改為認(rèn)繳登記制。工商部門(mén)只登記公司認(rèn)繳的注冊(cè)資本總額，不登記實(shí)收資本，不再收取驗(yàn)資文件。申請(qǐng)企業(yè)登記注冊(cè)不用擔(dān)心注冊(cè)資本問(wèn)題。如果參照國(guó)際慣例，企業(yè)股東承諾想認(rèn)購(gòu)多少就認(rèn)購(gòu)多少。理論上，一塊錢(qián)就可以經(jīng)營(yíng)一家公司，經(jīng)營(yíng)者自擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。注冊(cè)資本實(shí)繳制改為認(rèn)繳制，放寬注冊(cè)資本登記條件。注冊(cè)資本由實(shí)繳登記制改為認(rèn)繳登記制，放寬注冊(cè)資本登記條件。具體內(nèi)容為：取消了有限責(zé)任公司注冊(cè)資本最低限額
這是3萬(wàn)元，一人有限責(zé)任公司最低注冊(cè)資本10萬(wàn)元，股份有限公司最低注冊(cè)資本500萬(wàn)元。取消注冊(cè)資本最低限額，并不意味著沒(méi)有條件、沒(méi)有錢(qián)開(kāi)辦公司。注冊(cè)資本只是設(shè)立公司的基本條件之一；從另一個(gè)角度看，維持公司的基本運(yùn)轉(zhuǎn)也需要一定的資本，完全不花錢(qián)實(shí)際上是辦不了公司的。“一塊錢(qián)辦公司”只是一個(gè)形象化的比喻。
注冊(cè)不同行業(yè)的公司/個(gè)體戶(hù)，詳情會(huì)有所差異，為了精準(zhǔn)快速的解決您的問(wèn)題，建議您向?qū)I(yè)的工商顧問(wèn)說(shuō)明詳細(xì)情況，1對(duì)1解決您的實(shí)際問(wèn)題。
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